亞馬遜又要來(lái)“顛覆”一個(gè)行業(yè)了。這次被盯上的，是物流。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日，電商巨頭亞馬遜突然官宣推出“亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)（Amazon Supply Chain Services，簡(jiǎn)稱(chēng)ASCS）”，正式向所有企業(yè)、所有行業(yè)全面開(kāi)放其龐大的物流體系。

消息一出，華爾街物流股應(yīng)聲重挫。追蹤主要運(yùn)輸股的iShares美國(guó)運(yùn)輸ETF單日下跌約4%，UPS一度跌超10%，聯(lián)邦快遞跌幅同樣超過(guò)9%。而亞馬遜股價(jià)則逆市的上漲了約1%。

 

圖源：網(wǎng)絡(luò)

長(zhǎng)期以來(lái)，亞馬遜的物流系統(tǒng)就像一座高高的圍墻，只對(duì)自己平臺(tái)的商家開(kāi)放。這次亞馬遜的舉動(dòng)，直接把圍墻推倒，將貨運(yùn)、分揀、履約和最后一公里配送的完整能力拿出來(lái)，面向全社會(huì)打包銷(xiāo)售。

這與單純的快遞送包裹完全是兩碼事。

那么，為什么亞馬遜愿意把多年修煉投巨資建造的“護(hù)城河”對(duì)外開(kāi)放呢？其實(shí)這背后的算盤(pán)和亞馬遜云服務(wù)（AWS）的套路一樣：先修煉內(nèi)功滿(mǎn)足自己，再把成熟的基礎(chǔ)設(shè)施拿出來(lái)當(dāng)成收費(fèi)利器。

 

圖源：央視財(cái)經(jīng)

首批大牌客戶(hù)搶跑，“萬(wàn)能搬運(yùn)工”無(wú)死角覆蓋

“亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)”不是紙上談兵，全球頂級(jí)的制造業(yè)和零售巨頭已經(jīng)開(kāi)始搶著買(mǎi)單了。

消費(fèi)品巨頭寶潔和美國(guó)服裝零售巨頭美鷹傲飛成為了第一批“吃螃蟹的人”。公開(kāi)資料顯示，寶潔正在使用亞馬遜的貨運(yùn)服務(wù)，把生產(chǎn)線上急需的原料快速運(yùn)進(jìn)工廠。3M正借助亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品從制造工廠快速分發(fā)到世界各地的配送中心。

而另一個(gè)動(dòng)向更加值得關(guān)注：寶潔已經(jīng)直接把運(yùn)輸原料與成品的全程交給了亞馬遜。美鷹傲飛則把自己在線商城的所有訂單配送完全托管。這意味著一旦這些大客戶(hù)嘗到了甜頭，UPS和聯(lián)邦快遞的飯碗就真的要被端走了。

更重要的是，這項(xiàng)服務(wù)幾乎覆蓋了海、陸、空全部運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。從海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)到鐵路貨運(yùn)，統(tǒng)統(tǒng)打包在內(nèi)。甚至企業(yè)不需要在亞馬遜平臺(tái)賣(mài)貨也能用這套系統(tǒng)。

 

圖源：Amazon

硬核底牌首次公開(kāi)，規(guī)模僅次聯(lián)邦快遞和UPS

亞馬遜能有挑戰(zhàn)整個(gè)物流江湖的底氣，靠的是真金白銀砸出來(lái)的“重資產(chǎn)”。

據(jù)亞馬遜財(cái)報(bào)及相關(guān)報(bào)道，截至2026年初，亞馬遜在美國(guó)擁有超過(guò)200個(gè)履約配送中心。更可怕的是別人沒(méi)有的飛機(jī)隊(duì)伍——亞馬遜擁有超過(guò)100架貨運(yùn)飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，規(guī)模在全美僅次于聯(lián)邦快遞和UPS。配合遍布全美的8萬(wàn)多輛拖車(chē)和2.4萬(wàn)個(gè)聯(lián)運(yùn)貨柜，亞馬遜這套物流鐵軍的骨架已經(jīng)成型。

此外，極度高效的大數(shù)據(jù)算法還是它的秘密武器。它能通過(guò)AI預(yù)測(cè)你要買(mǎi)什么，提前把貨挪到你家門(mén)口最近的倉(cāng)庫(kù)里等著，并根據(jù)數(shù)據(jù)在短短2到5天內(nèi)完成末端包裹配送支付。

伯恩斯坦分析師發(fā)出警告稱(chēng)，這項(xiàng)新服務(wù)可能會(huì)徹底改寫(xiě)美國(guó)物流行業(yè)的流通規(guī)則，加劇傳統(tǒng)企業(yè)在價(jià)格和送達(dá)時(shí)效上的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。

 

圖源：Amazon

"一體化"打天下，數(shù)字化武器正在加速洗牌

這次開(kāi)放供應(yīng)鏈，亞馬遜其實(shí)是把原先零散提供的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)拼成了一臺(tái)玩法眾多的操作系統(tǒng)。無(wú)論你是做醫(yī)療的、開(kāi)工廠的，還是賣(mài)服裝的，在后端能一鍵搞定原料運(yùn)輸、干線物流和末端配送。

并且亞馬遜的目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了高價(jià)值、高頻次的商業(yè)快遞件。這些B2B生意常常比給普通人家送衛(wèi)生紙更加利潤(rùn)高昂、單量也更穩(wěn)定，而這恰恰是UPS和聯(lián)邦快遞不想丟的基本盤(pán)。

當(dāng)然這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。 隨著亞馬遜重新整合物流股權(quán)版圖，未來(lái)國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)與物流公司也需要思考：下一步要不要也搞“自建物流開(kāi)放”？而在全球貿(mào)易碎片化的趨勢(shì)下，數(shù)字化的供應(yīng)鏈又會(huì)不會(huì)成為下一代電商和制造業(yè)的護(hù)身符？