對于許多剛起步的跨境電商中小賣家來說，最大的尷尬莫過于：明明國外客戶已經下單，自己卻因為貨量太少“發不起”。

為了湊夠一整車或一整板（托盤）的貨，賣家們不得不花時間“囤貨”，這種業內俗稱“攢單”的做法，不僅拉長了物流時效，更讓資金周轉壓力山大。萬一這批次里有一個包裹被海關抽中查驗，整車的貨都得陪著“干等”，嚴重影響發貨時效。

如今，這一困擾中小賣家的痛點，在浙江寧波率先迎來了“破局”。

圖源：潮新聞

寧波首創：從“拼車出行”到“單打獨斗”

2026年3月初，隨著一批包含1.1萬余件衣帽鞋服、日用百貨的包裹在寧波國際郵件互換中心順利驗放啟運，浙江省首個跨境電商零售出口“分單模式”正式宣告落地。

如果你覺得“分單模式”這個名詞太專業，我們可以打個通俗的比方：以前的傳統模式叫“總單模式”，好比是“拼大巴車”。你必須等湊夠一車人（貨）才能發車，只要有一個乘客（包裹）被安檢攔下，全車人都得陪著誤機。

而現在寧波海關推出的“分單模式”，則變成了“打網約車”。每一個包裹就是一票獨立的訂單，隨到隨走，完全不用等。哪怕你只有一個幾十塊錢的小飾品要賣給海外的留學生，也能單獨申報、獨立放行。

圖源：寧波日報

直擊痛點：為90%的中小微企業“松綁”

為什么要推行這種新模式？數據給出了答案。

據寧波海關統計，截至2025年底，寧波市網絡零售出口中，中小微跨境電商企業的占比超過了90%。這些“螞蟻雄兵”雖然活力十足，但其訂單普遍具有“小批量、多批次、高頻率”的特點。

對于這些賣家來說，原本的總單模式門檻實在太高。寧波一家剛成立不久的跨境電商負責人周子琪對此深有體會：“公司剛起步，哪有那么多單子？天天都有貨發，但每次就那么幾票。”在“分單模式”落地前，這種“碎片化”的訂單很難高效出口。

而在新模式下，海關直接以“申報清單”為單元進行監管。企業無需再將貨物物理拼裝在一起申報，而是可以在辦公室點點鼠標，實現清單、訂單、物流單的一鍵對接。這不僅大大降低了中小微企業參與外貿的門檻，也讓“買全球、賣全球”變得更加靈活。

圖源：億邦動力

寧波速度：首月業務量預計破10萬件

這一創新舉措不僅得到了企業的叫好，市場反應也極為迅速。

自3月6日該業務正式啟動以來，短短數周內，寧波國際郵件互換中心業務量增勢喜人。據統計，截至目前已有超過4.8萬件包裹通過“分單模式”走向海外，貨值逾160萬元人民幣，首月的業務量預計將輕松突破10萬件大關。

“郵政網絡本來就是通達全球的，以前受限于‘攢單’，網絡優勢發揮不出來。”寧波郵政國際業務分公司相關負責人表示，現在有了“分單模式”，即使是新興市場的小訂單，也能像寄國內快遞一樣便捷地發往全球。

圖源：潮新聞

從“攢單”到“單票即走”，寧波海關的這一變革，不僅僅是監管技術的優化，更是對當下跨境電商生態的深刻洞察。當一個小包裹也能做跨境電商，這意味著中國制造的“毛細血管”將被進一步激活，無數中小微企業將借此東風，更輕盈、更高效地駛入出海快車道。